2006年初引起全国关注的杭州 “奔的”司机集体“出逃”事件发生一个月后，当地“红旗”出租车又步后尘。杭州19名开“红旗”出租车的河南籍司机，因对公司指定维修点不满等原因，在7日晚间集体“出逃”回河南老家。（2月10日　《新京报》）

    的哥“出逃”事件使企业对自身车辆管理的能力产生了质疑，并且在位置服务的领域内引发了各种议论。目前国内的所有出租公司在更换新车型的同时，都要安装GPS定位仪，但是定位仪在日常使用中却显现出不少使用缺陷。就本次事件中，出租车辆在外逃时将GPS定位仪的线路剪断，企业便无法获知车辆的位置信息，也就失去了对车辆的控制权。如果企业在发现车辆位置异常时，就马上采取措施完全可以避免本次事件的发生。

    此事真正值得关注和讨论的是，杭州出租车车辆管理的弊端，车辆完全依赖车载终端的位置信息，而无任何控制手段致使事件后果进一步恶化。GPS终端在电源线被剪断之后，会在短时间内失去了工作能力，目前位置终端市场上，能在电源线被剪断后告警并继续工作较长时间的车载终端,只有应用gpsOne定位技术的车载终端。并且gpsOne的车载终端具有安装隐蔽性强，可实现断油断电、监听车内信息、车载通话等功能。
  gpsOne定位技术特点： 
☆ 定位精度高：平均定位精度为5到50米。
☆ 定位灵敏度高：在有CDMA信号覆盖的地方均可定位。且gpsOne系统的基础设施辅助设备提供了比常规GPS定位高出20dB的灵敏度。
☆ 定位方式多：采用无线网络辅助GPS定位和CDMA三角运算定位混合定位模式，农村、郊区通过GPS定位，室内、地下停车场、高楼林立等GPS定位困难时采用CDMA三角辅助定位。
☆ 占用网络资源少：采用触发式定位，高可靠性传输。

    正如上述事件中，所有“出逃”的出租车在GPS终端的电源线被剪后，便失去了相关车辆的位置信息和对车辆的控制能力的情况。如果车辆使用的是gpsOne车载终端，只要出现人为破坏电源线的情况，终端便会自动向服务平台发送告警信息，并进行定位。终端在无供电的情况下，也可继续工作几天，并且根据平台发出的指令控制车辆的电路和油路，使车辆停靠在公司可以控制的范围内。
    相对出租车公司而言，政府是强势的一方，它有权指定豪华车型，为城市形象增光添彩，运行成本却由出租车公司来承担。在出租车市场行政管制的背景下，出租车公司与的士司机将共同承担市场风险，的士司机是这个链条上属最弱势的一环，当运营成本越来越高的时候，他们只能与公司协商更改条款。在多次协商没有结果的情况下，在入不敷出的生存压力面前，他们选择了驾车回家的办法。我们可以指责的士司机行为过激，没有依法办事，但如果出租车公司能够积极注意车辆运营区域和车辆的位置信息管理，这样的事件还有可能出现吗？